Le premier parc aventure a été créé en France en 1995. Le concept a fait recette, puisqu’à l’heure actuelle le nombre d’établissements ouverts est estimé à près de 300 sur le territoire français, et à plus de 600 si l’on compte les parcs de moindre importance.

Le parcours acrobatique en forêt s’inscrit en effet dans la volonté de diversification de l’offre touristique. C’est un espace de loisirs équipé à demeure d’installations permettant au pratiquant de cheminer en hauteur, sur des arbres ou d’autres supports naturels ou non, en assurant lui même sa sécurité au moyen d’un équipement de protection individuel. Des agrès du style Pont de Singe, Passerelle, Poutre d’équilibre, Echelle, Filet, Tyrolienne composent ce chemin suspendu dans la forêt. Les qualités d’équilibre et de coordination seront mises à l’épreuve ! L’originalité tient surtout à trois éléments. Le premier, c’est la composante ludique de l’activité, le second c’est que ces jeux peuvent faire l’objet d’un commerce et le troisième élément clé, lance l’idée d’exploiter un espace jusqu’à l à délaissé : la cime des arbres. Un Parcours acrobatique d’arbres en arbres, comporte des ateliers d’initiation destinés aux enfants comme aux adultes, familles comme sportifs. Il offre un accès original au milieu forestier.

Le premier parcours acrobatique de forêt en Nouvelle-Calédonie

Le massif des Koghis est l’un des lieux privilégiés en Nouvelle Calédonie pour la randonnée, bien connu aussi des coureurs, typique de la forêt humide calédonienne avec ses arbres immenses. Le cadre peut se prêter aussi à l’escalade ou au canyoning, loisir consistant à sauter dans les cours des rivières, nager au milieu des couloirs de pierre, escalader des murs de terre aux racines enchevêtrées ou encore se laisser glisser au bout d’une corde le long des grandes parois rocheuses d’une cascade.

C’est ce qui a incité Patrick Taton, moniteur breveté d’Etat en escalade et canyoning, à développer aux Koghis la pratique de ces activités. Fort de son expérience acquise en Métropole, en compétition, ou en tant que co-auteur d’un topo-guide sur l’escalade, il avait amplement les compétences nécessaires pour réussir son projet : construire en Nouvelle Calédonie le premier parcours acrobatique de forêt, projet mené en collaboration avec l’Auberge du Mont Koghi depuis longtemps investi dans le tourisme local.

Le Koghi Parc Aventure est situé à coté de l’Auberge des Koghis qui domine la presque île de Nouméa du haut de ses 500m d’altitude, au cœur de la forêt tropicale. Ouvert depuis maintenant plus de trois ans, il propose aux adultes et aux enfants de découvrir la pratique de ” l’arbori-escalade “, le plaisir et le frisson des ballades dans les arbres de branche en branche, à travers quatre parcours sécurisés montant de 2 m à 18 m de haut.

Après une explication portant sur les règles de sécurité à respecter, l’utilisation du matériel (câbles, gant, baudrier, poulies, plate-forme…) et les différents ateliers qui composent les parcours (voir ci-après), chacun ira à son rythme et apprendra à faire preuve de plus en plus d’aisance et d’autonomie.

Idéal à pratiquer en groupe ou en famille, c’est un loisir de détente qui ne nécessite pas d’entraînement sportif intensif. Il permet de développer la coordination entre la force, l’agilité et l’équilibre.

Il apprend à vaincre sa peur, à prendre de l’assurance et à faire preuve d’indépendance.

Enfin, il permet de rêver, de laisser cours à l’imaginaire, en ayant la sensation d’être partiellement libéré de la pesanteur, en jouant à être un aventurier, un indien ou un elfe, homme des bois ou seigneur de la jungle.

Le parcours acrobatique en forêt est une bonne base pour s’ouvrir à des activités telles que l’escalade et le canyoning. Le Koghi Parc dispose d’ailleurs d’un mur pour s’initier et s’entraîner à la varappe.

Le Mont Koghi, avec ses forêts et ses cascades, constitue un terrain d’apprentissage intéressant pour pratiquer le canyoning, activité de nature et d’eau qui regroupe en fait plusieurs disciplines : la marche principalement pour l’accès au site et la progression, la nage pour la traversées de vasques et de plans d’eau, la descente en rappel à l’aide de cordes spécifiques (descentes de cascades), la partie ludique à travers les toboggans aquatiques et les sauts dans les vasques profondes, enfin la découverte de la nature sous un autre angle (faune et flore des torrents, profondeur des gorges vu par le bas).

Pour varier les plaisirs en Province Sud, il faudra visiter d’autres sites : les cascades de Dogny, les cascades de Yaté ou le Mont Panié.

Infos pratiques

Comment s’y rendre :
A la sortie de Nouméa, prendre la direction Dumbéa par la RT1, franchir le col de Tonghoué et immédiatement en bas de la descente, prendre vers le Nord-Est la route qui conduit à l’auberge des Koghis. Le Parc Aventure se trouve à l’entrée de la forêt.
Le parc est ouvert tous les week-ends de 10h00 à 15h30. possibilité en semaine (groupes, écoles, C.E.) sur réservation. Tél. : 82.14.85 / 43.02.52 (Patrich Taton)

Combien ça coûte :
Koghi Parc Aventure :
– Circuit Indiana : 2000 F/pne, hauteur max. 18m. Parcours 1,2,3 & 4.
– Circuit Gecko : 1500 F/pne, hauteur max. 10m. Parcours 1,2 & 3.
– Circuit Découverte : 1000 F/pne, hauteur max 7m. Parcours 1 & 2.
– Circuit Kids : 500 F/pne, hauteur max 2,5m. Initiation + Parcours 1.
Le matériel est fourni. Les enfants sont admis à partir de 8 ans (ou 1m25 minimum).

Hébergement possible :
Auberge du Mont Koghi
– 3 chalets et refuges : 7500 F la nuitée?
– Forfait pour 2 pnes : 15000 F/pne la nuitée + repas + petit déjeuner
Tél. : 41.29.29 – Fax : 41.96.22

Autres activités :
– Cagoutrek – Tél. : 77.43.39 (randonnée, canyoning)
– Kayak Koghi – Tél. : 78.40.25 (canoë, kayak)
– Koghi Découverte – Tél. : 77.81.43
– Asso. des randonneurs de Dumbéa : 41.16.94

(Fabien Perez © Article écrit pour LNC en Août 2004)

Lors de l’inauguration du premier sentier de grande randonnée de Nouvelle Calédonie, le 18 avril dernier, près de 1000 coureurs et marcheurs ont arpenté, en amateurs ou en sportifs chevronnés, le circuit balisé de la Transprovinciale Sud.

L’idée de réaliser un sentier de grande randonnée traversant les merveilleux paysages du Sud, a commencé à germer en 2001 à l’initiative de la Direction des Ressources Naturelles (DRN) et d’associations de marcheurs passionnés. En effet, une étude commanditée par la DRN, effectuée en décembre 2001 auprès de 1000 personnes, a confirmé l’engouement pour la randonnée et les sports pédestres en Nouvelle Calédonie. Elle a confirmé aussi la nécessité de doter la Province Sud d’un sentier de grande randonnée capable de rivaliser, par exemple, avec ceux de nos voisins Néo-Zélandais.

L’objectif est ainsi de répondre aux attentes des Calédoniens, et aussi de développer l’attrait touristique pour le territoire. Pour cela, le circuit de la Transprovinciale a été établi en conformité avec les critères exigés par la Fédération Française de Randonnée Pédestre pour tout sentier de grande randonnée : aménagement des sites d’accueil, disposition de cabines téléphoniques, balisage du parcours, entretien et préservation de l’environnement, etc.

Insistons sur ce qui devrait être une évidence : la Transprovinciale est un chemin de grande randonnée (GR) et non de petite randonnée (PR). Bien que praticable par tous sans grandes difficultés, du moins sur sa première partie, c’est un parcours qui nécessite de s’équiper pour affronter de longues marches : avoir de bonnes chaussures, emporter une réserve d’eau suffisante, se protéger du soleil… Vous trouverez des conseils détaillés ainsi que de nombreuses informations très utiles dans la brochure constituée par la DRN (voir rubrique Infos pratiques).

Un parcours en trois étapes principales

Le circuit a été conçu en respectant au maximum les sentiers muletiers existants, ceci afin de préserver au mieux le milieu naturel. La première étape, longue de 14 km de Prony au refuge des Néo-callitropsis, vous amènera «au cœur de l’histoire minière et forestière du Grand Sud. Nature torturée, beauté lumineuse et tragique des sols qui saignent… Parcours assez long mais peu difficile».

Au cours de la deuxième étape, près de 11 km, vous parcourrez la ligne de crête qui sépare la plaine des Lacs de la vallée du creek Pernod. Vous pourrez grimper vers le pic du Pin, rejoindre la mine Anna Madeleine et poursuivre jusqu’à Netcha. Enfin, la troisième étape longue de 18,9 km vous mènera à Ouenarou après avoir fait un splendide survol panoramique de la région. Il faudra traverser le creek Pernod, pénétrer la Forêt Cachée, avant de gravir le col du Cintre. Long parcours qui peut se révéler difficile par temps de pluie.

Et après…

Loin de s’arrêter l à , le circuit de la Transprovinciale est destiné à s’étendre vers le Nord au cours des prochaines années. Courant 2005, un deuxième tronçon devrait relier le parc de la Rivière Bleue à Dumbéa Nord. En 2006, il atteindra la zone de Boulouparis, et rejoindra Poya courant 2007. Un projet de sentier est aussi envisagé afin de relier Netcha à Yaté. Ce prolongement ira de paire avec le développement économique et technique des infrastructures (points de restauration, d’accueil et de couchages).

L’entretien du sentier, pris en charge par les Gardes Nature de la DRN, sera intensifié en fonction de l’accroissement de la fréquentation du parcours. Cette fréquentation sera d’ailleurs mesurée régulièrement, par l’intermédiaire d’un système mis en place en différents points stratégiques du circuit, afin de parfaire les aménagements en conséquence. Ce système est déjà utilisé dans des lieux comme l’Ilot Signal ou Port Boisé. Tout est prêt pour faire vivre aux randonneurs une odyssée riche en parfums et en couleurs, une escapade intime au cœur de la nature.

Ils l’ont fait…

Cyrille HURUGUEN, de le société Cagoutrek, qui a réalisé le GR1 :

«Sept mois de travaux ont été nécessaires pour ouvrir ce premier tronçon du GR1, rappelant les chantiers des pionniers d’origine. Nous avons été jusqu’ à 11 personnes à travailler sur le parcours, avec 3 mini-pelles à chenilles dont 2 utilisées à temps plein. Un campement de 4 mois, occupé par 2 personnes, a dû être établi à 500 m d’altitude dans la brume, le froid, l’humidité et l’isolement totale, avec des points radio réguliers pour s’assurer de l’avancement du projet… Je connais bien les sentiers muletiers utilisés, et j’ai pourtant été impressionné par la beauté de certains points de vue panoramiques. J’ai redécouvert certains sites, mis en valeur par les tracés constitués, les coins de forêt, les arbres et les cailloux magnifiques qui émergent au détour d’un chemin.»

Annie AMAT, étudiante, 19 ans :

«J’aime faire des randos en famille ou avec des amis. Nous avons été cinq à parcourir la première partie du sentier jusqu’aux Neocallitropsis, en 4 heures de marche environ. Ce n’est pas très difficile mais nous avons déjà , pour la plupart, un bon entraînement. Il faut y passer la journée pour profiter au maximum du trajet et de ses découvertes. Les chemins sont bien balisés. Il y a des trous d’eau où l’on peut boire, se baigner et se reposer. Mais il faut penser tout de même à prendre de quoi boire tout au long du parcours.»

Infos pratiques

Pour s’y rendre :

En voiture :
– Accès Sud à Prony, départ du GR1 à la Baie de Somme à l’extrémité de la plage, au fond du parking.
– Accès Nord vers Ouénarou (entrée du par de la Rivière bleue) ou au Bois du Sud. Autre accès au Nord vers Netcha-Madeleine (site de camping).

Par transports en commun :
– Bus régulier chaque jour Yaté-Nouméa jusqu’ à la RT à l’entrée du parc de la Rivière Bleue, situé à 45 mn de Nouméa.
– Société Arc en Ciel, transports à la demande, Tél. : 27.19.80
– Société PBA Service, Gilles Defaut, GSM 79.03.04, Fax 41.29.92

Pour trouver un guide :
– Alain Fort, Guide du Patrimoine, Tél. 26.48.13
– Gilles Lecam, Koghi Découverte, Tél./Fax 43.43.00, GSM 77.81.43
– Cyrille Huruguen, Cagoutrek, GSM 77.43.39, Fax 27.42.99

Pour l’hébergement :
– Refuge de Prony : 8 couchages gratuits, tables, bancs, camping.
– Site de Netcha : ensemble de farés, payant, camping possible.
– Refuge de Ouénarou : gratuit, 8 couchages, tables et bancs.

Pour s’informer :
– Le guide du GR1 réalisé par Jean-Francis Clair, gratuit, disponible à la DRN (Immeuble Foch, place des Cocotiers) : cartes, conseils utiles, historique, photos…
– Des sites Internet :
www.trekking-GR-Sud-nc.com
www.randonnée-GR-Sud-nc.com

Pour avoir un bon plan :
Cartes IGN au 1/50000ème : Saint Louis n°4834, Yaté n°4835 et Prony n°4837, en librairie.

(Fabien Perez © Article écrit pour LNC en Juin 2004)

L’appareil vole généralement à une altitude comprise entre 500m et 1500m, bien qu’il soit conçu pour aller au delà , et permet de descendre au ras des flots, offrant des sensations exceptionnelles. Le territoire se dévoile ainsi dans toute sa splendeur : Passer le col de Nassirah, voir apparaître le paysage tourmenté de la mine de nickel de Thio, terre lunaire teintée d’orange, d’ocre et de rouge. Mettre le cap sur la côte Est où les hautes collines tombent à pic dans la mer, avec un littoral parsemé de cocotiers auxquels succède une végétation dense et verte, si différent de la côte Ouest aux plaines arides. Survoler les petits îlots de sable blanc bordant le littoral, ceux tantôt rocheux, tantôt coralliens jalonnant le parcours, et le lagon s’étendant à perte de vue où les bleus déclinent toute leur gamme, du turquoise le plus clair au bleu nuit… Autant d’émerveillements qui ne sont possible qu’en empruntant la voie des airs.

L’ULM sort ses ailes

Le « vol libre » est apparu en France au début des années 70 sous la forme exclusive du «deltaplane », ou « aile delta », activité aéronautique sans beaucoup de contraintes se pratiquant quasi-exclusivement sur les reliefs : collines, montagnes, dunes… Sur ces engins volants sans moteur, on se maintient en l’air grâce à l’exploitation judicieuse des courants d’air ascendants.

Rapidement, on trouva le moyen d’y ajouter de petits moteurs afin d’en augmenter l’autonomie et d’en repousser les limites, donnant ainsi naissance à l’Ultra-Léger motorisé ou ”ULM” dont la pratique fut réglementée par l’Etat à partir de 1982. Depuis, la réglementation a évolué de façon progressive pour prendre en compte les nouvelles possibilités offertes par les technologies actuelles.

La formation des pilotes s’est rationalisée et structurée pour tenir compte des acquis de l’expérience de toutes les disciplines aéronautiques. Les machines ont gagné en fiabilité, en performance, en qualité de vol, autorisant une pratique plus facile et plus sûre. Mais l’ULM n’est pas seulement une classe d’aéronefs définie pas des limites réglementaires, c’est bien plus que cela. Voler en ULM, c’est une philosophie, c’est être libre et responsable : «C’est la possibilité de s’envoler en l’air avec un minimum de contraintes et de posséder son propre aéronef pour un budget équivalent à celui d’une auto».

En Nouvelle Calédonie, la pratique de l’ULM a pris son essor dans les années 80, sous l’impulsion de passionnés d’aéronautique, pilotes de deltaplane ou d’avion léger. Et ceci en particulier grâce à l’initiative de Pierre-Jean Filippi, a qui fut confié la tâche ardue de créer en 1982 le club ULM de Nakutakoin. Le premier vol en ULM monoplace eu lieu à La Ouenghi avec comme pilote Georges Dargelas, sur le terrain de Jean-Pierre Galliot, premier Président du club de Nakutakoin et actuel dirigeant du club « Les Ailes de La Ouenghi ».

De lourds aménagements furent nécessaires pour créer un espace dédié à ce drôle d’oiseau, ainsi qu’en témoigne Pierre-Jean Filippi : « Le marécage de Nakutakoin était le seul terrain qu’on pouvait nous attribuer pour rien, et les 100 premiers membres qui avaient donné 6000 CFP ont permis de débrousser le site au bulldozer. (…) Ensuite on a construit un premier hangar, puis un autre, puis d’autres, un club house, une maison de gardien, une rampe de mise à l’eau, et finalement beaucoup d’infrastructures très chères… Juin 2000, on gare 50 ULM, parmi les plus beaux de ce qu’on peut trouver dans le monde. Les instructeurs de Nakutakoin ont volé des milliers d’heures et formé des centaines de pilotes. (…) Aujourd’hui, le site d’aviation de loisirs de Dumbéa/Nakutakoin continue de se développer et pourrait accueillir un jour tout ce qui est “aviation de loisirs” autour de Nouméa. Son développement est le fait de quelques hommes, ainsi que de l’attention bienveillante de la Province Sud et des autorités de tutelle. Ce site exceptionnel, dans un environnement non habité, bénéficiant d’une aérologie très favorable, avec de grandes étendues de terrain plat bordées par un vaste plan d’eau d’où on peut décoller pour découvrir le lagon de Nouvelle-Calédonie, constitue un espace digne d’être classé au patrimoine aéronautique mondial !!! Tout cela à 15 minutes seulement de Nouméa. »

L’ULM fait son nid

Présent en différents points du territoire, Koumac, Koné, La Ouenghi… l’ULM a établi son fief à Dumbéa. Avec près de 50 appareils, 25 hangars et 70 à 80 adhérents chaque année, le club de Nakutakoin est devenu le plus grand club du Pacifique et de France en terme de machines. Au point qu’on vient de Wallis, du Vanuatu ou de Tahiti pour s’y former et trouver du matériel performant.

En avril dernier, Philippe Zen, champion du monde d’ULM et distributeur de la marque Pipistrel, est venu superviser le montage d’un tout nouvel appareil (le Virus) et faire une démonstration de son utilisation. Ceci au grand plaisir des pilotes qui ont pu effectuer un vol d’essai avec lui et apprécier son impressionnante dextérité.

Philippe Pangrani, ancien instructeur, est devenu fin 2003 le Président de l’Association des Planeurs ULM de Nouvelle Calédonie (APNC), secondé par Gilbert Staes, instructeur ULM depuis longtemps investi dans le développement et le fonctionnement du club de Nakutakoin. Il a la volonté d’y insuffler plus que jamais un esprit de loisir, d’amitié, de détente et d’échange, une vision d’ouverture et de synergie entre les différents clubs d’ULM.

Philippe Pangrani souhaite que l’ULM puisse continuer à se développer en Nouvelle Calédonie, et que chaque club ait les moyens de fournir à ses adhérents une structure performante en terme de formation et de pratique : « Que vous ayez ou non un brevet de pilote, que vous possédiez ou non un ULM, vous devez pouvoir trouver au sein d’un club la possibilité de vous former et de vous entraîner, de disposer d’un appareil fiable, régulièrement entretenu, et d’un hangar pour le protéger efficacement du vent et des intempéries ».

Baptême et pilotage

Effectuer son baptême :
Vous pouvez découvrir le plaisir du vol en ULM, la beauté des paysages vus du ciel, et ensuite si ça vous tente vous initier au pilotage. Pour effectuer votre baptême de l’air avec l’APNC, sans restriction d’âge, de santé ou de compétence, comptez : 4.000 CFP les 15mn de vol, 7.000 CFP les 30mn de vol, 13.000 CFP les 60mn de vol.

Passer son brevet de pilote :
Pour obtenir le brevet de pilote ULM, quelque soit la classe concernée, il faut : avoir 15 ans révolus et satisfaire à un examen théorique de type QCM organisé par un club aéronautique ; se voir délivrer une autorisation de « vol seul à bord » par un instructeur habilité, après une formation pratique. Si vous êtes titulaire d’un brevet de pilote avion, d’hélicoptère, de planeur ou de ballon libre, ou encore d’une licence étrangère, même périmée, de pilote d’aéronef, délivrée conformément aux normes de la convention relative à l’aviation civile internationale, à l’issue d’un test concluant avec un instructeur de la classe concernée, vous pouvez obtenir votre brevet de pilote ULM par équivalence. Par l’APNC, l’heure de vol et d’instruction vous coûtera 11.000 CFP. Soit un budget d’environ 250.000 CFP pour 20h de vol et 10h de formation théorique, assurance, frais d’essence et d’entretien compris.

Louer un ULM :
Pour louer un appareil via l’APNC il faut être breveté pilote, être adhérent du club et déposer une caution de 120.000 CFP. La location d’un monoplace vous reviendra à 6.000 CFP/heure. Pour devenir membre de l’APNC il faut compter : une cotisation annuelle d’une valeur de 15.000 CFP/an ; un droit d’entrée pour avoir accès à une place de hangar de 25.000 CFP (en cas d’achat d’une machine) ; la location mensuelle d’une place de hangar de 5.000 à 9.000 CFP.

Prendre de l’assurance :
Si vous avez un ULM ou si vous volez sur un ULM, il faut impérativement posséder une assurance responsabilité civile couvrant les risques aériens, une assurance individuelle accident couvrant vos risques personnels en tant que pilote, et surtout avertir vos autres assurances sociales, vos assurances vies, vos assurances de crédit immobilier ou autres que vous pratiquez ce sport considéré « à risques » qu’est l’ULM. Le monde de l’ULM possède en fait 5 classes : Le paramoteur, aéronef sustenté par une voilure souple de type parachute ; le pendulaire, sustenté par une voilure rigide sous laquelle est généralement accroché un chariot motorisé ; le multi-axes, aéronef sustenté par une voilure fixe ; l’autogire, muni d’un rotor, aux allures d’hélicoptère ; et l’aérostat, gonflé à l’hélium ou à l’air chaud, de type ballon ou dirigeable. Sans oublier l’hydro, variante de l’ULM pouvant se poser sur l’eau grâce à ses flotteurs. Vous trouverez de nombreux détails techniques concernant l’ULM sur les sites Internet de l’APNC et de la FFPLUM, ou en vous adressant à un club (voir Infos pratiques).

Infos pratiques

Fédération Française de Planeur Ultra-léger Motorisé
96 bis, rue Marc Sangnier
94700 Maisons Alfort
www.ffplum.com

Comité Régional Nouvelle Calédonie
B.P. 113 – 98890 PAITA – NC

Services Météo-France
Prévisions tous bulletins : 36 67 36
Prévisions piste : 36 67 11
Météo fax : 36 68 08
www.meteo.nc

Les clubs d’ULM

A.P.N.C. BP 197 – 98803 Nouméa Cedex
Tél. : 77 32 18 (Secrétariat) / 77 28 61 (Président)
www.lagoon.nc/apnc

Air Ouest Association
BP 367 – 98870 Koné
Tél. : 47 25 93

Les Ailes du Nord
BP 790 – 98850 Koumac
Tél. : 47 63 18

Les Ailes de La Ouenghi
BP 100 – 98812 Boulouparis
Tél. : 77 96 09

Les sociétés privées

Pour un baptêmes de l’air, un circuit touristique,
un vol découverte sur le lagon, un repérage aérien :

ULM Blue Travel
Tél. : 77 48 42

Altirêve (Vol sur ULM Virus Pipistrel)
Tél. : 77 32 18

Un tour d’ULM en photos

http://www.photos-nouvelle-caledonie.com/main.php?g2_itemId=36812

(Fabien Perez © Article écrit pour LNC en Août 2004)